笑評“火車之城”
時間:2017-10-16 13:49 來源:勇先創景規劃設計院 作者:鐘景 張譯文
2010年四川省犍為縣旅游局對外進行了《犍為縣旅游總體策劃暨概念性規劃》的招標。說道犍為縣，可謂旅游資源豐富，有全國唯一船型古鎮——羅城鎮；有國內至今唯一留存下來仍在運行的“蒸汽小火車”；全國第四大、四川第一大的孔廟等。如此俊秀的身家，吸引了全國多家規劃設計院的關注和參與。犍為縣旅游局對各個方案的精挑細選，最終將形象定位給了“火車之城”，將宣傳口號定位為“最牛的地方”。宣傳口號的解釋是“犍”字是牛和建組成，所以城市因牛而建，是中國最牛的地方。殊不知，“犍”字還有一種解釋是閹割過的牛。何來“最牛”呢？下面我將和各位探討一下“火車之城”。
最牛創意之“火車之城”
翻開蒸汽小火車的歷史，1814年世界上第一臺實用蒸汽機誕生，迄今已有192年的歷史，發明家是英國詹姆斯•瓦特。1958年在中國石家莊蒸汽機車車輛廠制造成功，1959年7月12日開始在犍為縣的石溪鎮與沐川黃丹鎮交界的芭蕉溝之間奔馳，故稱芭石鐵路。一時間，寂靜的山溝沸騰了，人們從四面八方涌來觀看，乘坐這"吃煤吐煙"的"洋玩意兒"。人們之所以稱之為“小火車”，我想不外乎有五個因素：一是因為車身短，車廂只有8節、每節4米、載人20座；二是線路短，全長僅19.5公里、單程72分鐘；三是軌距窄，只有標準軌距的一半（僅762毫米），所以又被稱為“寸軌”；四是停車站點少，全程只有9個站點；五是車速慢，鐵路彎道多，最小的轉彎半徑僅70米。鐵路的高差達238米，時速只有30公里。就是這樣，當地人還是無不自豪地說，這是世界上迄今還在運行的最后一列客運蒸汽小火車，是“原生態的工業革命的活景觀”、是“活著的十八世紀工業革命博物館”，也是“最后的蒸汽機”。我認為這些提法雖然值得商榷，但作為炒作也無可厚非。關鍵是這個規劃的實施是要環繞著縣域（生態風景較好的地域），鋪一大圈鐵軌，讓蒸汽火車暢快的在犍為的崇山峻嶺中穿梭。規劃若實施，其對良好生態環境的污染是是毋容置疑的，單從經濟角度考慮，哪個開發商愿意花這么大代價來做這樣的“純娛樂”？
最牛創意之“文脈缺失”
說到犍為縣的文脈那就不得不說說犍為縣碼頭的發展歷史了。碼頭的發展史，也是商旅的發展史，更是商旅的發展趨勢。犍為縣的文脈就在于碼頭，犍為有“山頂一只船”、“河邊一只船”、“陸上一火車”的說法，它們也分別體現出了旱碼頭、水碼頭與鐵碼頭。
“山頂一只船”旱碼頭：羅城古鎮始建于明末崇禎年間，300年來一直居住著漢、回兩族人民。古鎮主街涼廳街俗稱“船形街”，始建于明代崇禎元年（1628）。時至今日，這條幸存下來的老街仍保留著部分明清時代老四川文化的人文風貌。羅城古鎮是犍為縣聞名的“旱碼頭”，與境內清溪鎮的“水碼頭”相對應。這里不靠大江大河，年年干旱，自古就有“羅城旱碼頭，滴水貴如油”的順口溜。據傳說，“船形街”是明末時一位張秀才的高見：“羅城旱碼頭，客商難久留，要得不缺水，羅城修成舟”。為此，數百名能工巧匠精心構筑，修建了這個“船形街”。它是當時人們求水的象征，是祈禱上蒼保佑人們風調雨順、五谷豐登之兆，也象征著云集在羅城的四方商人們同舟共濟之意。
而“水邊一只船”水碼頭：是從清代到民國時期，鐵爐作為犍為、樂山、宜賓、沐川、馬邊、屏山商貿中轉的一個水碼頭，熱鬧了數百年。鐵爐鄉位于犍為縣城南38公里，沿沐溪河到岷江有3公里路程。鐵爐鄉船形街隨地勢起伏，街面平坦，石板鋪路，主街道為南北走向，兩端較窄，中間寬敞。街道長約300米，最窄處2米左右，最寬的地方有10余米。街面寬闊處建有一戲臺，戲臺前立著一根桅桿。街道北端建有一座石橋，南面立著石門坊，呈現在人們眼前，猶如一條“船”停靠在沐溪河邊。
鐵碼頭：1938年建礦的嘉陽煤礦是由中國知名人物翁文灝、孫越琦先生創辦的中外合資企業，礦井設備主要是抗戰爆發后由河南焦作中福煤礦經湖南湘潭煤礦拆運而來。企業早期生產的煤炭沿芭溝至馬廟6.5公里600毫米窄軌鐵路（芭馬鐵路）人力推送至馬廟，經小河船隊從馬邊河往下到達南岸沱，再由1.6公里窄軌鐵路（南朱鐵路）人力推送到朱石灘營運總部外銷。解放后，隨著煤炭產量增大，運輸成為制約生產的瓶頸，另因馬邊河修建水電站致小河煤路受阻，政府于1958 年批準新建芭石鐵路。自從煤礦業的新型發展，犍為縣又多了一個鐵碼頭，專供煤礦商貿。
犍為的旱碼頭、水碼頭與鐵碼頭其資源都比較豐富，但從文脈的角度分析，如用“火車之城”無法詮釋旱碼頭、水碼頭、鐵碼頭，更無法面對城市在區域中的交通樞紐之作用。
最牛創意之“市場不對”
目前，犍為縣旅游市場的優勢是資源品質質高、空間分布及組合較好，資源遺存多，特色鮮明；接著就是犍為的旅游區位好，位于世界遺產地——樂山大佛及峨眉山外圍輻射區內，距省會成都僅有兩個多小時車程。當然犍為縣旅游市場的劣勢也很明顯，旅游產業起步慢，基礎設施差，配套設施不足；旅游資源整合度不高；項目地面積小，地形局限，項目延伸空間狹窄；交通條件差，景區的通達性、互通性不夠強。
其實這些市場的優劣勢都是其次的，主要還是這次的創意“火車之城”與市場的對接。所謂“火車之城”那么人們在第一時間就能想到，難道這里的火車是在中國最早出現的地方？這里的火車很有名？其實都不是。中國第一個火車機頭在唐山。而1952年7月26日，四方鐵路工廠制造出我國的第一臺蒸汽機車，命名為解放型。從此結束了中國不能制造機車的歷史。蒸汽機車的出現是工業時代的一個代表性文化，它可以說是工業時代的一個活化石。對于整個中國來說除了北京、上海、廣州等地屬于后工業發展時代外，西南地區大部分都還處于工業時代，拿工業時代的蒸汽火車作為核心吸引物，其面對的主要市場的城市又普遍處于工業的發展期，其結果可想而知。
最“不牛”的建議：
犍為旅游從地脈、文脈、人脈、競合來看皆可塑性很強，在地脈有良好的旅游發展區位，獨有的旅游資源；而文脈有碼頭的發展歷史，同時也是商旅的發展史，更反映了商旅的發展趨勢；人脈方面，休閑旅游是大勢所趨，根據區域規劃來推算未來的商貿等聚集必然形成強盛的商務休閑需求；競合方面走差異化發展之路?？傊狭_城古鎮、新民溫泉、小火車、桫欏湖等資源，并和旅游市場對接，提煉出船形古鎮休閑品牌和桫欏生態休閑品牌。以“商賈薪火 船城（傳承）中國”來做形象定位和宣傳口號，形成雙輪驅動的文化、生態旅游雙發展的模式。
